როგორ გახდა ფედერალურ ექსპრესი FedEx- ისთვის?
თუმცა ორმოცდაათი წლის შემდეგ კომპანიას მსოფლიოში ყველაზე მსხვილი ავიაკომპანია აქვს სატვირთო ტონაზე და მსოფლიოს მეოთხე უმსხვილესი ფლოტის მოცულობით, თითქმის 300,000 თანამშრომელი და გაყიდვების შემოსავალი 40 მილიარდ დოლარზე მეტია.
დამფუძნებელი ფედერალური ექსპრესი
ფრედ სმიტმა შეიმუშავა გლობალური ლოჯისტიკის იდეის იდეა, როდესაც იგი იელის უნივერსიტეტში იყო, სხვა ცნობილ სტუდენტებთან, როგორიცაა მომავალი პრეზიდენტი ჯორჯ ბუში და დემოკრატიული საპრეზიდენტო კანდიდატი ჯონ კერი.
სმიტმა წარადგინა ქაღალდი, რომელიც შემოთავაზებულ ახალ კონცეფციას წარმოადგენდა, სადაც ერთი ლოგისტიკური კომპანია პასუხისმგებელია ტვირთის ნაწილისგან:
- ადგილობრივი პიკაპი
- საბოლოო მიწოდება
- საკუთარი თვითმფრინავების, სადეპოზიტო სადგურების, საფოსტო სადგურების და ubiquitous delivery vans
იელისგან დამთავრების შემდეგ სმიტმა 1971 წელს ფედერალურ ექსპრესი დაიწყო მისი 4 მილიონი დოლარის მემკვიდრე მამამისისა და 91 მილიონი საწარმოს კაპიტალით . მან დაფუძნებული კომპანია იდეები, რომელიც მან შეიმუშავა იელის, აქცენტი ინტეგრირებული საჰაერო სისტემა. მან დაიწყო კომპანია Little Rock ეროვნული აეროპორტში Arkansas, მაგრამ ორი წლის განმავლობაში lackluster ოპერაცია აეროპორტში, სმიტი გადავიდა ფედერალური Express ოპერაცია მისი ამჟამინდელი ადგილმდებარეობა Memphis, Tennessee, რომელიც იყო Fred Smith- ს მშობლიურ ქალაქში.
ფედერალურმა ექსპრესიმ 1973 წლის 17 აპრილს მეფის აეროპორტიდან საჰაერო ოპერაციები დაიწყო, თოთხმეტი Dassault Falcon- ის 20 თვითმფრინავი, რომლებიც იყენებდნენ პაკეტებს ოცდახუთ ქალაქში.
ოპერაციის პირველი სამი წლის განმავლობაში კომპანიამ დაკარგა ფული, მიუხედავად იმისა, რომ აშშ-ის ისტორიაში ყველაზე დიდი დაფინანსებული ახალი კომპანია, სარისკო კაპიტალის თვალსაზრისით.
ეს არ იყო 1976 წლამდე, როდესაც კომპანიამ თავისი პირველი მოგება $ 3.6 მილიონს დაიმსახურა 19,000 პაკეტის მიხედვით.
საჰაერო დერეგულირება
1977 წელს ავიაკომპანიების ინდუსტრიის დერეგულაცია იმას ნიშნავდა, რომ ახალგაზრდა კომპანიამ შეძლო დიდი თვითმფრინავის შეძენა, რათა გაიზარდოს პაკეტების რაოდენობის გაზრდა, რომელიც დღეში შეიძლება ტრანსპორტირებულიყო.
ფედერალური Express- მა შეიძინა შვიდი Boeing 727 თვითმფრინავი დერეგულაციის შემდეგ, რასაც მოჰყვა ბოინგის 737 თვითმფრინავი. კომპანიამ თავისი მოგება 1977 წელს $ 8 მილიონ $ 110 მილიონ დოლარად გაზარდა. კომპანიას 31,000 რეგულარული კლიენტი ჰყავდა, მათ შორის IBM და აშშ-ის საჰაერო ძალები, რომლებიც ფედერალური ექსპრესი იყენებდნენ სათადარიგო ნაწილებს.
ფედერალური ექსპრესი გახდა საჯარო კომპანია 1978 წელს, რომელმაც კაპიტალი გაზარდა შემდგომი გაფართოებისთვის. კომპანიის წლიდან წლიდან კომპანიამ კომპანიამ 21.4 მილიონი აშშ დოლარი შეადგინა 258,5 მილიონი აშშ დოლარის ღირებულებით 65,000 პაკეტით, დღეისათვის 89 ქალაქში.
ღამისთევის მიწოდების ზრდა
1980-იანი წლების დასაწყისში კომპანიებმა დაიწყეს ღამის მიწოდების სერვისების გაზრდა და შეერთებული შტატების ფოსტის ოფისი.
ფედერალურმა ექსპრესიმ პირდაპირ შეისწავლა საფოსტო ოფისთან დოკუმენტით შემოთავაზებული ერთი ღამის წერილი, რომელიც შეიძლება შეიცავდეს ორი უნცია დოკუმენტს $ 9.50.
ეს სერვისი ფედერაციულმა კომპანიამ გამოაქვეყნა კომპანია აშშ-ს საჰაერო სატვირთო კომპანიების უმსხვილეს გაყიდვებთან ერთად, Emery- ის, სადესანტო ტვირთის და Purolator Courier- ის წინ.
აუქციონები და საერთაშორისო სამსახური
1984 წელს, FedEx- მა თავისი პირველი შეძენა, Gelco Express- ი, მინეაპოლისის ბაზაზე არსებული კურიერი, რომელიც 84 ქვეყანას ემსახურებოდა. საზღვარგარეთის ბაზრების განვითარებისთვის, ფედერალური ექსპრესი ბრიტანულ, ჰოლანდიასა და არაბთა გაერთიანებულ საემიროებში (UAE) შეიძინა. 1985 წელს კომპანია გამოიყურებოდა საერთაშორისო თანამეგობრობის განვითარებასა და ევროპაში თავისი სერვისების გაფართოება ბრიუსელის აეროპორტში ევროპის კერას გახსნის გზით.
1987 წლისთვის, ფედერალური ექსპრესი 90-მდე ქვეყანას მომსახურებას უწევდა და 5 აეროპორტებში აშშ-ში, მონრეალში, ტორონტოში, ბრიუსელში, ლონდონში და ტოკიოში შეზღუდული უფლებები ჰქონდა. საერთაშორისო მიწოდების შემდგომი გაფართოების მიზნით, კომპანიამ Tiger International- მა შეიძინა 883 მილიონი აშშ დოლარი და მისი სატვირთო ავიაკომპანია, მფრინავი ვეფხვის ხაზი.
ფედერალურმა ექსპრესიმ მოიპოვა Tiger- ის გრძელვადიანი ფლოტის ხელმისაწვდომობა, მათ შორის 22 Boeing 747, 11 Boeing 727 და 6 DC-8 თვითმფრინავი.
კონკურსი აშშ-სა და საზღვარგარეთ
1990-იანი წლების იერუსალიმის კონკურენციის მქონე ფედერალური ექსპრესი შეისწავლა აშშ-ს ექსპრესის მომხმარებელთა რაოდენობამ. საერთაშორისო ოპერაციები ძვირადღირებული იყო ფედერალური ექსპრესისთვის უცხოური ბაზრების განვითარების ხარჯების გამო, გაყიდვების ზრდაზე მოგების შემცირებით.
სიმძლავრის და შემცირების ხარჯების გაზრდის მიზნით, კომპანიამ Airbus A300 თვითმფრინავისთვის საკუთარი Boeing 727 თვითმფრინავი ჩამოაგდო. 1994 წელს ფედერალურმა ექსპრესიმ მიიღო "FedEx" - ის ოფიციალური სახელი, ხოლო ერთი წლის შემდეგ "Evergreen International" - სგან, ჩინეთთან მომსახურების დაწყების მიზნით, შეიძინა საჰაერო მარშრუტები და გაიხსნა აზიისა და წყნარი ოკეანის კუბიკი ფილიპინებში.
1998 წელს FedEx- მა შეიძინა კალიბერ სისტემები და შექმნა FDX კორპორაცია. კალიბრის შესყიდვა იმას ნიშნავდა, რომ FedEx- მა მოიპოვა მცირე პაკეტიანი გადამზიდავი RPS (ახლა FedEx Ground), ნაკლებად სატვირთო დატვირთვის (LTL) გადამზიდავი Viking Freight (ახლა FedEx Freight West), Caliber Logistics, Caliber Technology და რობერტსი ექსპრესი (ახლა FedEx Custom კრიტიკული).
მიმდინარე ოპერაციები
FedEx- ს აქვს 700-ზე მეტი თვითმფრინავი, მათ შორის Boeing 757-200, 767-300F და 777 სატვირთო მანქანა. Airbus A300, Airbus A310, ATR 42, Boeing 727, Cessna 208, McDonnell Douglas MD-10 და McDonnell Douglas MD-11 თვითმფრინავი არის მსოფლიოში ყველაზე მსხვილი თვითმფრინავი. FedEx- მა ჩაანაცვლა ყველა Boeing 727-200 თვითმფრინავი, 2016 წელს, ხოლო Boeing 757 თვითმფრინავებით, რომლებიც 47% -ით მეტია, ვიდრე 727 თვითმფრინავი.
ეს მიუხედავად იმისა, რომ Boeing- ს 757-ეულიანი პროდუქციის გამოშვება 2004 წელს დაიწყო. FedEx- მა შეიძინა 757 თვითმფრინავი სხვა ავიაკომპანიებისგან 2.6 მილიარდი დოლარის ღირებულებით. FedEx უნდა ყოფილიყო Airbus A380 Freighter- ის გაშვების ავიაკომპანია, მაგრამ ორი წლის დაგვიანებით შეწყვეტილი ბრძანებები გაუქმდა. FedEx- მა შეცვალა A380F- ის ბრძანებები დადგენილი Boeing 777F- ის ბრძანებით.
განახლებული Supply Chain ექსპერტი გარი Marion.