გენერალური სატვირთო მატარებლების აშშ გთავაზობთ ორ სახის მომსახურებას, სრული სატვირთო თვითმფრინავის (FTL) სერვისს ან ნაკლები Truckload (LTL).
მიუხედავად იმისა, რომ FTL- ის გადამზიდავი ერთი მომხმარებლისგან ერთი პროდუქტის სრული კონტეინერით ან სატვირთო მანქანით მოძრაობს, LTL- ის გადამზიდავი ერთ სატვირთო ავტომანქანაზე ბევრ სხვადასხვა მომხმარებელზე მოძრაობს. LTL- ის გადამზიდავი სთავაზობს მომხმარებელს უფრო იაფი დანახარჯების გადაზიდვას, ვიდრე FTL ოპერატორს.
როგორ მუშაობს LTL
ადგილობრივ არეალში, LTL- ს სატვირთო ოპერატორს აქვს რამდენიმე ავტომობილი, რომლებიც აგროვებენ ტვირთების გადაზიდვას . საანგარიშო პერიოდის დამთავრების შემდეგ, ტვირთების გადატანა ტერმინალში გადაიტანება, სადაც სატვირთო მანქანები გადმოტვირთულია.
თითოეული გადაზიდვა იწონიდა და შეაფასა, რომელიც მომხმარებელს საშუალებას აძლევს დამუშავება. ინდივიდუალური გადაზიდვა დატვირთულია გადაადგილებული სატრანსპორტო საშუალებით, რომელიც შეიცავს სხვა კლიენტებს, რომლებიც დაკავშირებულია იმავე გეოგრაფიული ზონისთვის.
გამავალი ტრანსპორტირება ხდება საოლქო ტერმინალებზე, სადაც ისინი გადმოტვირთულია. გადაზიდვები დალაგებულია და განთავსდება ადგილობრივი სატრანსპორტო საშუალებებით. თითოეული პირადობის მოწმობა ხორციელდება რამდენჯერმე ის დროიდან ამოღებული კლიენტისგან, სანამ ის საბოლოო მიწოდების ადგილას აღწევს.
LTL კარიერების უპირატესობები
LTL გადამზიდის გამოყენების ძირითადი უპირატესობა არის ღირებულება. სატრანსპორტო საშუალების გადაგზავნის საფასური საკმაოდ დაბალია, ვიდრე LTL- ს, ვიდრე FTL- ს გადამზიდავი. LTL გადამზიდავი ამანათების მატარებლებით იფუნქციონირებს, რომლებიც, ზოგადად, 70-დან 100 გირვ.
ეს კონკურსი იძლევა ჩვეულებრივ შედეგებს LTL- ის მატარებლებზე, რომელიც სთავაზობს თითო ფუნტს, ვიდრე ამანათი.
LTL კარიერების ისტორია
აშშ-ის მთავრობა 1935 წელს სატრანსპორტო ინდუსტრიის მარეგულირებელ კომისიას შეუდგა. 1935 წლის საავტომობილო გადამზიდავმა ახალი სატვირთო მანქანები მოითხოვა ICC- სგან "საჯარო მოქნილობისა და აუცილებლობის სერტიფიკატის" მისაღებად.
ეს ქმედება საჭირო იყო საავტომობილო მატარებლებისთვის მათი ტარიფების დადგენის მიზნით ICC- თან 30 დღით ადრე. ტარიფები მაშინ ხელმისაწვდომი იყო ნებისმიერი დაინტერესებული მხარის მიერ. ტარიფი მაშინ შეეძლო გამოწვევას სხვა გადამზიდავი ან სარკინიგზო გზით, რაც გამოიწვევს ტარიფის შეჩერებამდე გამოძიების ჩატარებამდე.
1948 წელს, პრეზიდენტ ტრუმენის ვეტოს მიუხედავად, კონგრესმა საშუალება მისცა გადამზიდველებს ფასების გადასაჭრელად დაყადაღებულიყო და ნება დართონ ნებისმიერი ანტიმონოპოლიური კანონმდებლობისგან. მომდევნო 30 წლის განმავლობაში, კონკურენცია პრაქტიკულად გაძნელდა, რადგან ICC- მა ახალი მატარებლებისგან უარყო განაცხადი.
1970-იანი წლების დასაწყისში დაიწყო ინდუსტრიის შეცვლა, როდესაც ნიქსონმა, შემდეგ Ford- მა და კარტერის ადმინისტრაციებმა განახორციელეს მთელი რიგი ქმედებები, რათა შეამცირონ ფასების შეკეთება და კოლექტივის მწარმოებლის ფასები. დერეგულაციის საბოლოო ნაწილი იყო 1980 წლის საავტომობილო გადამზიდავი აქტი.
ახალი კანონის გავლენამ გამოიწვია ინტენსიური ფასების კონკურენცია და დაბალი მოგების მინდვრები, ათასობით ახალი დაბალი, არაგაბარიტული მატარებელი ბაზარზე შესვლისთანავე.
1977 და 1982 წლებში საშუალო LTL განაკვეთი 20% -ით დაეცა. სატვირთო ინდუსტრია დერეგულაციის შემდეგ შეიცვალა. 1980 და 1990 წლებში გაორმაგებული მატარებლების რაოდენობა აშშ-ში 40 000-ზე მეტი გადამზიდავი იყო. კავშირის წევრობა მკვეთრად დაეცა 1980-1985 წლებში, 60% -დან 28% -მდე შემცირდა.
არსებული პირობები
კანონში ცვლილებებმა გააფართოვა ინდუსტრია, მაგრამ ახლა მაკონტროლებელთა რიცხვი საგრძნობლად დაბალია, ვიდრე დერეგულაციის შემდეგ. LTL ბაზარი დაახლოებით 30 მილიარდი დოლარის ოდენობითაა შეფასებული, მაგრამ ამჟამად, არსებობს overcapacity, რაც შეიძლება მაღალი იყოს როგორც 15%. ეს, ერთად შეფერხება ეკონომიკა, აუცილებლად გამოიწვევს უფრო მატარებლებს, რომლებიც მე -11 თავდაცვას ცდილობენ, რაც კავშირის და არასამთავრობო კავშირის სექტორებში სამუშაოს დაკარგვას ემსახურება.