FHWA პასუხისმგებელია ზომის და წონის რეგულირების კომერციული მანქანებისათვის
დებულება ავტომობილის ზომაზე
1956 წელს პირველად რეგულირდებოდა კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების ზომები. იმ დროისათვის, საავტომობილო გზის მაქსიმალური სიგანე, რომელიც დაშვებულია სახელმწიფოთაშორისი საავტომობილო გზის 96 მეტრზე.
1982 წლის მიწისზედა სატრანსპორტო დახმარების აქტი (STAA) გაზარდა კომერციული საავტომობილო მანქანების მაქსიმალური სიგანე 102 სთ-მდე, გარდა სარკეებისა და გარკვეული უსაფრთხოების მოწყობილობებისა. ამ წესის მხოლოდ გამონაკლისი არის ჰავაის შტატი, სადაც მაქსიმალური სიგანე 108 სანტიმეტრია. იმ შემთხვევაში, თუ ინდივიდუალური სახელმწიფო სურს ავტომანქანების გაყვანა მათი საავტომობილო ქსელში, რაც უფრო მეტია მაქსიმალური სიგანე, მაშინ სახელმწიფომ უნდა გამოაგზავნოს სპეციალური სიგანე ნებართვა.
ავტომობილის სიგრძეზე ფედერალური მოთხოვნები აღწერილია მინიმუმამდე, რაც ქვეყნებს შეუძლიათ. მინიმალური ნახევარტრეიდერი არის 48 ფეხზე ან გრანდიოზული ლიმიტი კონკრეტული სახელმწიფოსთვის. მაგალითისთვის, კოლორადის გრანდიოზული მინიმალური სიგრძე 57 ფუტი და ოთხი სანტიმეტრია, ნიუ-მექსიკოში კი 57 ფუტი და 6 სანტიმეტრია.
არ არსებობს ფედერალური ავტომობილის სიმაღლის მოთხოვნა კომერციული საავტომობილო მანქანებისათვის , რომელიც საშუალებას აძლევს ქვეყნებს შექმნას საკუთარი სიმაღლე შეზღუდვები.
ყველაზე მაღალი სიმაღლე ლიმიტები 13-დან 6 სანტიმეტრამდეა, Iowa- სა და მასაჩუსეტში, 14 კილომეტრში, მისურისა და კალიფორნიაში.
დებულება ავტომობილის წონის შესახებ
რეგულაცია, რომელიც აღწერს კომერციული სატრანსპორტო საშუალებების წონასწორობას, მოცემულია 23 CFR ნაწილი 658.17.
მაქსიმალური წონა, რომელიც სახელმწიფოებმა უნდა განახორციელონ სატრანსპორტო საშუალებები სახელმწიფოთაშორისი სისტემის 80,000 ფუნტი საერთო ჯამური ზღვარი. წესების ასევე მოითხოვს, რომ მაქსიმალური წონა ერთი ღერძი არის 20,000 ფუნტი და 34,000 ფუნტი ტანდემი ღერძი მანქანა.
ერთი ღერძი მანქანა შეიძლება შეიცავდეს მანქანას, რომელსაც აქვს ორი ღერძი, მაგრამ ეს ღერძები არ შეიძლება იყოს 40 სანტიმეტრზე მეტი. თუ ავტომობილის ღერძი 40-ზე მეტია და 96 სანტიმეტრზე ნაკლებია, მაშინ ავტომობილი ტანდემი ღერძი იქნება.
თითოეულ ქვეყანას შეუძლია ზეწოლის ნებართვის გაცემა, რადგან ეს არ არის ფედერალური პასუხისმგებლობა. სახელმწიფოს შეუძლია ავტომანქანის ნებართვის გაცემა, თუ დატვირთვა არ შეიძლება დაყოფილი იყოს პატარა დატვირთვით, როგორიცაა დატვირთვის დაზიანება ან მეტია, ვიდრე რვა საათის განმავლობაში დაყოფისთვის დატვირთვა.
ხიდის წონის შეზღუდვები
1975 წელს ხიდის ფორმულა გადაეცა კონგრესს, რათა შეაფასოთ ხიდის გადაკვეთისას ავტომობილის წონა-ს სიგრძის რაციონის შეზღუდვები. როდესაც კომერციული საავტომობილო მანქანები 1970-იან წლებში უფრო მძიმე გახდა, იყო შეშფოთება, რომ სახელმწიფოთაშორისი მაგისტრალის გასწვრივ დიდი რაოდენობის ხიდები დამატებით წონაზე არ დგას. ხიდის ფორმულა მნიშვნელოვანია ხიდის ფორმულაზე, როგორც ავტომობილის გამორთვა სხვა სატრანსპორტო საშუალების ან ტრაილერისგან, უფრო მეტ ხანს ხიდზე, ვიდრე იმავე წონის მარტოხელა მანქანაზე.
ფედერალური კანონი აცხადებს, რომ ორი ან მეტი ზედიზედ ღერძები არ უნდა აღემატებოდეს ხიდის ფორმულის მიერ გამოთვლილ წონას, მიუხედავად იმისა, რომ ერთჯერადი ღერძები, ტანდემები ღერძები და მთლიანი სატრანსპორტო წონა შეზღუდულია იურიდიული ლიმიტის ფარგლებში.
Overweight მანქანები
მიუხედავად იმისა, რომ არსებობს სატრანსპორტო საშუალებების წონაზე, გადამზიდავებს შეუძლია გამოაგზავნოს გადაუდებელი სატრანსპორტო საშუალებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს დაზიანებული მაგისტრალები და დამატებითი შენახვის ხარჯები. კვლევამ აჩვენა, რომ სადაწნეო ტვირთების ღირებულება 265 მლნ აშშ დოლარიდან $ 1.1 მილიარდიდან აშშ დოლარამდე შეიძლება იყოს. წონის შეზღუდვების განხორციელება მწვავე საძინებეზეა დამოკიდებული, მაგრამ შეზღუდული საათების ოპერაციებით, წონის სადგურების წარმატების მაჩვენებელი დაახლოებით ერთი პროცენტით არის გათვლილი.
შემაჯამებელი
ფედერალური საავტომობილო ზომები და წონის კომერციული სატრანსპორტო საშუალებები უსაფრთხოების ყველა სატრანსპორტო საშუალების გამოყენებით სახელმწიფოთაშორისი გზატკეცილი სისტემა.
რეგულაციები მნიშვნელოვანია, როდესაც ეს დაკავშირებულია სახელმწიფოთაშორისი ავტომაგისტრალის სისტემასთან და განსაკუთრებით ხიდებთან. გზატკეცილის სისტემის დაზიანება შემოიფარგლება მიმდინარე რეგლამენტით, მაგრამ ამ წესების აღსრულება ძნელია მიმდინარე ღონისძიებებით.